<p class="ql-block">美篇昵稱：悠悠</p><p class="ql-block">美篇賬號(hào)：65818288</p> <p class="ql-block"> “長(zhǎng)江萬(wàn)里白如練，淮山數(shù)點(diǎn)青如淀”，春日里的長(zhǎng)江武漢段，碧波東流，長(zhǎng)虹臥波。從1957年第一座大橋飛架天塹，到2021年青山大橋通車收官，六十余載光陰，武漢在長(zhǎng)江之上建起11座跨江大橋。它們是凝固的史詩(shī)，是勞動(dòng)者用鋼筋、水泥與汗水澆筑的豐碑，承載著城市的記憶，見(jiàn)證著時(shí)代的奮進(jìn)。馬年春光正好，我循著江風(fēng)漫步，品讀每一座橋的故事，在游蹤里學(xué)歷史、悟匠心，讀懂“橋都”武漢的精神密碼。</p> <p class="ql-block"> 漫步長(zhǎng)江之畔，最先映入眼簾的便是武漢長(zhǎng)江大橋（1957），這座“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，是新中國(guó)橋梁建設(shè)的開(kāi)篇之作。自古以來(lái)，長(zhǎng)江便是阻隔南北的天塹，武漢三鎮(zhèn)隔江相望，“隔江相望路漫漫”的詩(shī)意背后，是“舟楫往來(lái)多險(xiǎn)途”的無(wú)奈。明清以降，無(wú)數(shù)仁人志士懷揣建橋夢(mèng)想，卻終因時(shí)局動(dòng)蕩、技術(shù)匱乏而落空。新中國(guó)成立后，“一橋飛架南北，天塹變通途”的愿景被提上日程，作為“一五”計(jì)劃重點(diǎn)工程，數(shù)萬(wàn)建設(shè)者奔赴龜蛇之間，以“敢教日月?lián)Q新天”的豪情，攻克深水施工、地質(zhì)復(fù)雜等重重難關(guān)。1957年10月，大橋正式通車，上層公路縱橫，下層鐵路飛馳，京漢與粵漢鐵路自此貫通，京廣鐵路大動(dòng)脈完整成型。曾經(jīng)輪渡擺渡需數(shù)小時(shí)，遇風(fēng)霧便停航的歷史徹底終結(jié)，三鎮(zhèn)融為一體，南北交通暢行無(wú)阻。站在橋頭，撫摸歷經(jīng)風(fēng)雨的鋼梁，我仿佛看見(jiàn)建設(shè)者們頂著嚴(yán)寒酷暑，在江面上搭支架、灌混凝土的身影，他們以雙手劈開(kāi)天塹，用智慧鑄就豐碑，這便是勞動(dòng)者最動(dòng)人的模樣。</p> <p class="ql-block"> 時(shí)光流轉(zhuǎn)，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍江城，武漢的發(fā)展日新月異，單一的大橋早已無(wú)法滿足城市交通需求。武漢長(zhǎng)江二橋（1995）應(yīng)運(yùn)而生，作為國(guó)家“八五”重點(diǎn)工程，這座雙塔斜拉橋橫跨江面，連接漢口與武昌，與長(zhǎng)江大橋共同構(gòu)筑起武漢內(nèi)環(huán)線。彼時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)騰飛，車流人流激增，一橋擁堵成為常態(tài)，勞動(dòng)者們?cè)俅慰钙鹬厝?，以自主?chuàng)新的技術(shù)，打造出長(zhǎng)江上首座大型斜拉橋。1995年通車后，跨江通行能力翻倍，徐東、黃浦等片區(qū)順勢(shì)崛起，城市發(fā)展格局被徹底打開(kāi)?！伴L(zhǎng)虹臥波碧霄間”，二橋的鋼索如琴弦，彈奏著城市發(fā)展的樂(lè)章，每一根鋼索、每一塊橋板，都凝聚著建設(shè)者的匠心，見(jiàn)證著武漢從“一橋通行”到“雙橋聯(lián)動(dòng)”的跨越。</p> <p class="ql-block"> 世紀(jì)之交，武漢橋梁建設(shè)進(jìn)入快車道，白沙洲長(zhǎng)江大橋（2000）與軍山長(zhǎng)江大橋（2001）相繼通車，為城市南部與西南方向打通交通脈絡(luò)。白沙洲大橋作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨徑最大的雙塔斜拉橋，緩解了南部跨江壓力，推動(dòng)白沙洲、四新片區(qū)開(kāi)發(fā)，成為南三環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；軍山大橋則是京珠高速的過(guò)江樞紐，連接蔡甸與江夏，讓武漢與華中、華南地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。彼時(shí)的建設(shè)者們，以“百尺竿頭更進(jìn)一步”的追求，在江面上精準(zhǔn)施工，讓大橋穩(wěn)穩(wěn)矗立。曾經(jīng)“南渡北歸多輾轉(zhuǎn)”的困境，因這兩座橋化為坦途，貨運(yùn)車輛暢行無(wú)阻，城市經(jīng)濟(jì)向外輻射，勞動(dòng)者的汗水，澆灌出城市發(fā)展的碩果。</p> <p class="ql-block"> 進(jìn)入21世紀(jì)，武漢橋梁建設(shè)不斷突破創(chuàng)新，陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋（2007）、天興洲長(zhǎng)江大橋（2009）、二七長(zhǎng)江大橋（2011）依次亮相。陽(yáng)邏大橋作為武漢首座懸索橋，“一跨過(guò)江”的氣勢(shì)震撼人心，打通東部出口，助力陽(yáng)邏港崛起，成為長(zhǎng)江航運(yùn)中心的重要支撐；天興洲大橋更是世界首座四線鐵路公鐵兩用橋，承載京廣高鐵飛馳而過(guò)，讓中國(guó)高鐵首次跨越長(zhǎng)江，鞏固了武漢全國(guó)鐵路樞紐的地位；二七大橋以三塔斜拉的造型，鐫刻著二七大罷工的紅色記憶，成為二環(huán)線的重要組成部分，方便市民日常出行。三座大橋，三種匠心，建設(shè)者們以精益求精的態(tài)度，攻克高鐵過(guò)橋、大跨徑施工等技術(shù)難題，讓“中國(guó)制造”與“中國(guó)速度”在長(zhǎng)江之上彰顯。“潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸”，高鐵穿梭、車流不息，大橋不僅是交通樞紐，更是勞動(dòng)者創(chuàng)新精神的生動(dòng)詮釋。</p> <p class="ql-block"> 隨后的數(shù)年，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋（2014）、沌口長(zhǎng)江大橋（2017）、楊泗港長(zhǎng)江大橋（2019）、青山長(zhǎng)江大橋（2021）陸續(xù)建成，武漢長(zhǎng)江大橋群完美收官。鸚鵡洲大橋以橘紅色的身姿，與黃鶴樓、長(zhǎng)江大橋相映成趣，成為城市文旅地標(biāo)；沌口大橋串聯(lián)四環(huán)線，助力西南片區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；楊泗港大橋作為世界最大跨度雙層懸索橋，上層快速路、下層慢行系統(tǒng)，兼顧通行與休閑，盡顯人文關(guān)懷；青山大橋完善四環(huán)線東北段，分流貨運(yùn)，促進(jìn)工業(yè)區(qū)與生態(tài)區(qū)協(xié)同發(fā)展。從1957到2021，64年11座橋，平均每6年一座，武漢橋梁人以“鍥而不舍，金石可鏤”的堅(jiān)守，從學(xué)習(xí)借鑒到自主創(chuàng)新，從單一橋型到世界領(lǐng)先，打造出“橋梁博物館”，讓長(zhǎng)江天塹變?yōu)橥ㄍ荆尅皹蚨肌泵雷u(yù)享譽(yù)全國(guó)。</p> <p class="ql-block"> 游遍武漢長(zhǎng)江大橋群，我在江風(fēng)里學(xué)歷史，在鋼梁上悟精神。古詩(shī)云“精衛(wèi)銜微木，將以填滄海”，武漢的建橋勞動(dòng)者們，便是當(dāng)代的“精衛(wèi)”，以凡人之軀，筑千秋偉業(yè)。他們沒(méi)有驚天動(dòng)地的誓言，卻在烈日下、寒風(fēng)中，用一磚一瓦、一釘一鉚，搭建起跨越天塹的通道；他們沒(méi)有耀眼的光環(huán)，卻以匠心堅(jiān)守，讓中國(guó)橋梁技術(shù)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)，成為國(guó)家名片。</p> <p class="ql-block"> 每一座橋，都是勞動(dòng)者的勛章；每一道虹，都是城市的榮光。馬年春韻盎然，長(zhǎng)江之上，11座大橋如駿馬奔騰，承載著武漢的發(fā)展，奔赴更美好的未來(lái)。作為游學(xué)之人，我讀懂了橋的意義：它們不僅是交通設(shè)施，更是勞動(dòng)者智慧與汗水的結(jié)晶，是“功在當(dāng)代，利在千秋”的民生工程，是中華民族自強(qiáng)不息、奮勇拼搏的精神象征。</p> <p class="ql-block"> 江水流淌，橋影巍峨。武漢長(zhǎng)江大橋群，鐫刻著勞動(dòng)者的奮斗足跡，見(jiàn)證著城市的滄桑巨變。在這個(gè)致敬勞動(dòng)者的時(shí)節(jié)，讓我們銘記每一位建橋人，以他們的匠心為指引，以?shī)^進(jìn)之姿，如駿馬踏春，在新時(shí)代的征程上，書寫屬于勞動(dòng)者的輝煌篇章。</p>
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