南京：長江大橋—幾代人的光榮情懷

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?雄偉壯麗的南京長江大橋是長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，是南京標(biāo)志性建筑，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上也具有重要意義。 橋頭堡上的紅旗和帶有時(shí)代特色的標(biāo)語把我們帶回那個奮斗的時(shí)代。 南京長江大橋是20世紀(jì)60年代中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。 由于南京長江大橋的鋼梁跨度長達(dá)160米，又是公路、鐵路兩用橋，制造鋼梁所需的高強(qiáng)度合金鋼需要向蘇聯(lián)訂購。1960年，我國向蘇聯(lián)訂購了1.399萬噸高強(qiáng)度合金鋼，但鋼材到貨后發(fā)現(xiàn)一部分不合格，不能使用；以后眾所周知的原因蘇聯(lián)又拒絕給我國供貨，在此情況下，中國人民決心走自力更生的道路。國務(wù)院指定鞍山鋼鐵公司試制鋼材，由鐵道部山海關(guān)橋梁廠承制鋼梁。鞍鋼經(jīng)反復(fù)試制，克服了重重困難，于1963年生產(chǎn)出合格的低合金錳橋梁鋼1.4萬噸。 20世紀(jì)60年代，年輕的共和國面臨著嚴(yán)重考驗(yàn)，南京長江大橋的建設(shè)在結(jié)構(gòu)、經(jīng)費(fèi)等方面幾經(jīng)周折。根據(jù)周恩來總理的指示，鐵道部部長呂正操和副部長彭敏來南京進(jìn)行調(diào)查，經(jīng)與中共江蘇省委第一書記江渭清和南京軍區(qū)副司令員張才千等研究，確定了“簡化、快通、耐用，準(zhǔn)備挨炸，炸了再修”的原則。最后由周恩來總理批示：不停工，繼續(xù)架設(shè)鋼梁使鐵路通車，公路及附屬工程從簡，盡量壓縮投資。這才使得南京長江大橋建設(shè)工程得以繼續(xù)。 在全國人民的支援下，經(jīng)過全體建設(shè)者的努力，1967年8月16日，南京長江大橋鋼梁合龍。1968年9月30日，鐵路橋通車。同年12月29日，公路橋通車。南京長江大橋全面建成。 大橋建設(shè)歷時(shí)8年，耗資達(dá)2.8758億人民幣，使用混凝土38.41萬立方米、鋼材6.65萬噸。 1960年，南京長江大橋以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。 今天，南京長江大橋成為了南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號、中國的輝煌成就，也成為了著名景點(diǎn)，被列為新金陵四十八景。 從1970年至1993年，南京長江大橋先后接待了100多個國家和地區(qū)的首腦及600多個外國代表團(tuán)，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計(jì)數(shù)。 現(xiàn)在我們看到的南京長江大橋是2018年經(jīng)過近兩年多的維修后重新恢復(fù)運(yùn)營的。 經(jīng)過維修，大橋的水陸運(yùn)輸能力均得到提升。我們站在橋下看公路橋上和諧號列車隆隆駛過，水面上也不斷有巨大的貨運(yùn)駁船緩緩?fù)ㄟ^。 抬頭間，正看到一輛貨運(yùn)火車正在通過南京長江大橋。 如今大橋飛架兩岸，?我國第一座自行設(shè)計(jì)、自行施工建造的公路鐵路跨江雙層橋依然在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大的作用。 時(shí)至今日，我站在大橋上，依然很為它驕傲，情不自禁地給?我們小學(xué)課本上耳熟能詳并讓我們?yōu)橹院赖哪暇╅L江大橋點(diǎn)贊。 和我一樣為之自豪，有“大橋”光榮情懷的伙伴不少吧。

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