<h1><b><font color="#167efb">昂昂溪，一個(gè)聽起來很奇怪的地名，音調(diào)上有點(diǎn)霸氣的名字，感覺不像是漢民族的地名，好像是少數(shù)民族的地名。</font></b><div>昂昂溪是黑龍江省齊齊哈爾市的一個(gè)區(qū)，是中東鐵路的一個(gè)重要車站。近年因其比較完整地保存了火車站及其附近的俄羅斯風(fēng)格建筑群而受到人們關(guān)注。同時(shí)，昂昂溪地區(qū)新石器時(shí)代遺址的發(fā)掘，也使得昂昂溪文化逐漸為世人知曉。</div><div><b><font color="#167efb">近日一位朋友去了昂昂溪，介紹了那里的風(fēng)情，引起我從網(wǎng)上到昂昂溪看看。</font></b></div></h1> <h1>昂昂溪是齊齊哈爾市的一個(gè)屬區(qū)，位于齊齊哈爾市中心城區(qū)南部，東接鐵鋒區(qū)及杜爾伯特蒙古族自治縣，西與富拉爾基區(qū)及梅里斯達(dá)斡爾族區(qū)隔江相望<font color="#167efb">。昂昂溪是蒙古語“狩獵場”之意，也有人說是達(dá)斡爾語中“狩獵場，雉兔多”之意。</font>境內(nèi)居民住著漢、滿、回、朝鮮、蒙古、達(dá)斡爾等十六個(gè)民族。</h1> <h1><b><font color="#167efb">新石器時(shí)代（約7000年前）昂昂溪地區(qū)就已經(jīng)存在。</font></b>20世紀(jì)20年代末，昂昂溪遺址被發(fā)現(xiàn)。民國十七年（1928年），中國考古工作者對(duì)昂昂溪遺址進(jìn)行發(fā)掘。民國十九年（1930年），中國考古學(xué)家梁思永首次在昂昂溪遺址進(jìn)行考古挖掘。</h1> <div>昂昂溪遺址由22處遺址與17處遺物點(diǎn)組成，共計(jì)39處 。<br></div><h1>昂昂溪遺址是中國北方漁獵文化代表性遺址之一，分布于昂昂溪區(qū)的三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)之內(nèi)。</h1><div><br></div><h1>昂昂溪 附近的 大興 屯舊 石器 時(shí)代晚 期地點(diǎn) 發(fā)現(xiàn) 于 1981年，1982年進(jìn) 行 了發(fā)掘，獲得了一 批化石 和石器。</h1><br> <h1>齊齊哈爾、昂昂溪地處大興安嶺余脈及嫩江東側(cè)，在松嫩平原西部，土地肥沃，交通便利。</h1> <h1>這里盛產(chǎn)大豆、小麥、高粱等糧食，還有豐富的魚類產(chǎn)品及家禽、畜類產(chǎn)品。</h1> <h1>昂昂溪在中東鐵路建成前稱“西屯”，是一個(gè)荒涼村落。清 順治 元年 （ 1 6 4 4 年 ) ， 昂 昂 溪 為額爾 蘇 八 旗 屬 地 ， 同治三年（1864年），黑龍江將軍呈報(bào)《黑龍江通省輿圖總冊(cè)》載:“城西南45里許，有昂阿奇屯。居人41戶，四周均系田地，西北兩面有牧場。”，<b><font color="#167efb">清光緒二十六年（1900），修建火車站后發(fā)展迅速。清 宣 統(tǒng)三 年 （ 1 9 1 1 年 ） 后 轉(zhuǎn) 音 為 昂 昂 氣 、 昂 阿 奇 。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">很多人知道昂昂溪是中東鐵路的一個(gè)重要樞紐車站，卻不知道除了中東鐵路外，清代末期、民國時(shí)期、日偽時(shí)期先后修筑有齊昂鐵路、洮昂鐵路、齊克鐵路等將昂昂溪作為起點(diǎn)站或終點(diǎn)站。它們?yōu)榘喊合擎?zhèn)的起源、形成與發(fā)展都有著決定性的、至關(guān)重要的作用與貢獻(xiàn)。</font></b></h1> <h1>昂昂溪鐵路軌道。<p><font color="#167efb"><b>昂昂溪不但有多條鐵路，而且有多個(gè)不同的火車站，如紅旗營子站、三間房站及昂昂溪站本站。</b></font></p></h1> <h1>上圖的中東鐵路有一車站稱為“齊齊哈爾”。清朝末年，齊齊哈爾已經(jīng)是龍江省會(huì)，北方重鎮(zhèn)，發(fā)達(dá)城市。當(dāng)年中東鐵路實(shí)際并沒有在齊齊哈爾設(shè)站，而是選擇在齊齊哈爾以南25公里處的昂昂溪作為其站點(diǎn)。<div><b><font color="#167efb">由此而產(chǎn)生齊齊哈爾及昂昂溪兩地在鐵路發(fā)展方面的種種別扭局面，經(jīng)濟(jì)上既有相互促進(jìn)的一面，也有相互制約、相互成為不利因素的一面。</font></b></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">中東鐵路昂昂溪火車站、蘇軍烈士陵園、羅西亞大街。</font></b></h1> <h1>十九世紀(jì)末，昂昂溪地處清代鐵路和嫩江航運(yùn)樞紐地，緊鄰黑龍江右省城齊齊哈爾，被規(guī)劃為中東鐵路二等站，開啟了其近現(xiàn)代城鎮(zhèn)化進(jìn)程。</h1><h1>1900年開始在這里鋪設(shè)鐵路，昂昂溪火車站建于<b><font color="#167efb">1902年，同年中東鐵路西線通車開站，正式營業(yè)，當(dāng)年稱為齊齊哈爾站，定為二等站，它擔(dān)負(fù)著編組、修養(yǎng)、護(hù)路等重要功能。1924年改稱昂昂溪站。</font></b></h1> <h1>1910年的昂昂溪站，舊址位于今齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)陵園路23號(hào)。<b><font color="#167efb">注意車站站牌的站名為“齊齊哈爾”，西側(cè)有水塔。</font></b></h1> <h1>昂昂溪中東鐵路附屬地分區(qū)。</h1><h1>來自俄國的工人和技術(shù)人員涌入此地修建鐵路，在火車站附近建設(shè)了大量的辦公、生產(chǎn)和居住建筑，據(jù)說曾有4千多俄國人在昂昂溪生活工作，諸多附屬建筑在1901-1907年陸續(xù)建成。</h1><div><br></div><h1><b><font color="#167efb">按照當(dāng)年設(shè)計(jì)規(guī)劃，以鐵路為界，道北地區(qū)形成工業(yè)區(qū)（車站站區(qū)公共建筑）及俄國人居住的生活區(qū)。</font></b></h1><h1><b><font color="#167efb">道南以昂昂溪?dú)v史村落為核心形成中國人生活區(qū)，無論是道路規(guī)劃網(wǎng)格，還是房屋密度上都顯得相對(duì)雜亂無章。</font></b></h1><h1>不過現(xiàn)在，道南是昂昂溪充滿現(xiàn)代都市氣息的主城區(qū)。</h1> <h1>中東鐵路時(shí)期的昂昂溪火車站。</h1><div><h1><br></h1><h1>1903年，中東鐵路通車以后。俄國人大量涌入昂昂溪，他們?cè)诘辣遍_始建設(shè)大量的俄式住房。在車站開設(shè)了餐廳，在鐵路俱樂部開設(shè)了酒吧。在頭道街開設(shè)了雜貨鋪、藥鋪、表鋪、肉鋪、書鋪和飯店……</h1><br><h1><b><font color="#167efb">建筑群主要分布在昂昂溪區(qū)鐵北育紅路、北興路、陵園路，迎賓路及鐵南西江路、振興路。建筑年代在1901至1907年。當(dāng) 時(shí) 建 有 辦 公 與 民 居 ３ ００ 余棟，現(xiàn)存的有價(jià)值的俄式建筑共有111棟，其中辦公建筑6棟，總面積4145平方米。居民住宅為105棟，建筑總面積為13423平方米。</font></b></h1></div> <h1>上圖：沙俄時(shí)期大型兵營。 （曾一智攝）</h1><h1>昂昂溪站是中東鐵路的重要站點(diǎn)，由于臨近齊齊哈爾，沙俄在修筑鐵路的同時(shí)也在這里修建了大型兵營。外阿穆爾軍區(qū)的部隊(duì)曾駐扎此處。</h1><h1><b><font color="#167efb">兵營在鐵道南側(cè)</font></b>，為一處大型建筑，平面為“口”形圍合。</h1> <h1><b><font color="#167efb">鐵道南側(cè)的昂昂溪城門，土筑城墻和城門。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">道北的公共建筑：由左至右（即由西向東）有兵營、工程師辦公樓、水塔、站舍、教堂、中東鐵路俱樂部、中東鐵路衛(wèi)生所。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">沙俄時(shí)期兵營（后為貨物處）建于1902年，位于社區(qū)的西北角，迎賓路，緊鄰鐵道線，由115號(hào)和116號(hào)兩個(gè)單體建筑組成，建筑面積分別是144平方米和458平方米，磚混結(jié)構(gòu)。</font></b></h1> <div><br></div><h1><b><font color="#167efb">房務(wù)段建于1906年，一層，平面呈一字型。位于昂昂溪區(qū)迎賓路。建筑面積441平方米，磚木結(jié)構(gòu)。</font></b></h1> <b>房產(chǎn)段介紹</b> <h1><b><font color="#167efb">工程師辦公樓，建于1903年，二層，建筑面積650平方米。位于昂昂溪區(qū)陵園路鐵北街。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">中東鐵路水塔原來的位置，在車站站舍的西側(cè)。</font></b></h1> <h1>說到昂昂溪火車站的水塔，人們往往用上面的圖片來說明。<b><font color="#167efb">其實(shí)這水塔在昂昂溪的紅旗營子屯，是齊昂輕便鐵路的水塔，不是中東鐵路昂昂溪站的水塔。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">民國時(shí)期的中東鐵路昂昂溪火車站。按上圖中東鐵路昂昂溪站的水塔（已被拆除）更類似于下圖的水塔。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">昂昂溪火車站現(xiàn)存的日式水塔。位于迎賓路。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">日 式 水 塔 于 始 建 于 1 9 3 9 年 ， 為 滿 足 當(dāng) 時(shí) 機(jī) 車生 活 用 水 的 需 要 由 日 本 人 建 造 。 塔 高 2 4 米 ， 內(nèi) 為雙槽式儲(chǔ)水 ， 容 水 量 為3 0 0 噸 。 </font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">昂昂溪車站機(jī)車庫、教堂。</font></b><div><b><font color="#167efb">教堂處于區(qū)域的中心位置。</font></b><div><b><font color="#167efb">原機(jī)車庫、教堂及水塔均已經(jīng)被拆除。<br></font></b><div><br></div></div></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">中東鐵路昂昂溪站機(jī)車庫。（復(fù)原畫）</font></b></h1> <h1><div><b><font color="#167efb">教堂總與俄國人的軍隊(duì)、工程隊(duì)伍隨行，而且總在其安營扎寨的中心位置，昂昂溪也同樣如此。<br></font></b></div><b><font color="#167efb">昂昂溪東正教圣使徒教堂建于1902年，俗稱“喇嘛臺(tái)”，磚混結(jié)構(gòu)，俄式風(fēng)格，原址位于今昂昂溪火車站前廣場東北側(cè)羅西亞大街與鐵中街交匯處。教堂、綠地、火車站共同形成了昂昂溪的中心區(qū)域。</font></b><div><b><font color="#167efb">1966年教堂塔尖上的十字架被拆除，1991年教堂被全部拆除。</font></b></div></h1> <h1> <b><font color="#167efb">昂昂溪火車站是原中東鐵路時(shí)期的齊齊哈爾火車站，是中東鐵路較大的中間站，建于1903年，建筑面積647平方米，為二層樓建筑，南北開門。車站南側(cè)毗鄰鐵路及天橋，視野寬廣，北側(cè)與教堂前廣場及教堂形成對(duì)景。<br></font></b><div><b><font color="#167efb">這座車站站房設(shè)計(jì)精美、端莊，具有典型的俄羅斯風(fēng)格和強(qiáng)烈的歷史厚重感。我非常喜歡這樣風(fēng)格的建筑。</font></b></div> </h1> <h1><b><font color="#167efb">民國時(shí)期昂昂溪車站，站牌顯示，上一站為富拉爾基，下一站是煙筒屯。站臺(tái)上有很多當(dāng)兵的。這張照片給人強(qiáng)烈的沖擊力。</font></b></h1> <h1>1979年拍攝的昂昂溪火車站站外，面向站前廣場。</h1> <h1><b><font color="#167efb">現(xiàn)在的昂昂溪車站有兩座，青灰色的是老的（有一段時(shí)間被刷成粉紅色），黃色的是新的。</font></b><div><b><font color="#167efb">這座寫著“國際旅客候車室”的車站就是最初的齊齊哈爾站，1924年改為昂昂溪站。</font></b><br></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">月臺(tái)與天橋。</font></b></h1> 使用了100多年的木質(zhì)天橋。 <h1><b><font color="#167efb">這塊印著“1949 12 9”的地磚表示：1949年12月9日，毛主席出訪蘇聯(lián)途中，曾矗立于此，在月臺(tái)上短暫停留，這也是他生平第一次走出中國的疆域到國外訪問。</font></b><div><b><font color="#167efb">1950年2月26日，毛澤東出訪蘇聯(lián)歸國途中，曾在昂昂溪火車站停留。站臺(tái)的一個(gè)展示欄中，張貼著一張黑白老照片，畫面中的毛澤東身穿棉大衣，頭戴棉帽，正在站臺(tái)上散步，陪同他的是鐵道部長滕代遠(yuǎn)。在“哈爾濱鐵路局志”中的第一幅照片就是毛主席在昂昂溪站臺(tái)上。</font></b></div><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">以上內(nèi)容與某些史料的敘述有出入。</font></b></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">1950年2月27日上午十時(shí)，在海拉爾車站，滕代遠(yuǎn)陪毛澤東散步（攝影） 汪金祥（時(shí)任東北人民政府公安部長）。</font></b><div><b><font color="#167efb">從蘇聯(lián)訪問回國，2月27日10時(shí)，專列到達(dá)海拉爾車站，由于是在山嶺上面，氣溫比平地更為寒冷。由于列車要在此更換機(jī)車，毛澤東、周恩來便走下列車。大家聚在毛澤東周圍邊走邊談。<br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">還有一個(gè)不為人知的情況。滕代遠(yuǎn)在回憶材料中寫道：“在返回途中，當(dāng)時(shí)的中共黑龍江省委負(fù)責(zé)同志，沒有和我商談，擅自決定要專列開往齊齊哈爾去，被我發(fā)覺后加以制止了。當(dāng)著中共中央東北局書記、東北人民政府主席高崗，旅大市委書記歐陽欽，(東北人民政府)公安部長汪金祥等人的面，我嚴(yán)肅批評(píng)了他無組織無紀(jì)律的行為，</font><font color="#ed2308">致使專列在昂昂溪車站稍有延誤。</font><font color="#167efb">”隨后，滕代遠(yuǎn)向車上的周恩來匯報(bào)了此事。周恩來對(duì)此事的處理表示同意。3月4日晚10時(shí)，毛澤東、周恩來一行安全抵達(dá)北京。</font></b><br></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">昂昂溪車站完全按照中東鐵路二等站規(guī)劃設(shè)計(jì)，布局規(guī)整，實(shí)用，舒展大方。100多年的站房和木質(zhì)天橋現(xiàn)在還在使用，是國家級(jí)保護(hù)建筑。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">昂昂溪中東鐵路職工俱樂部建于1906年，建筑面積1736平方米，二層，建筑內(nèi)部設(shè)有圖書室、舞廳、電影放映室等休閑空間，是中東鐵路時(shí)期供俄籍鐵路員工使用的娛樂中心。建筑南側(cè)與火車站相距80米。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">昂昂溪中東鐵路職工俱樂部</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">中東鐵路衛(wèi)生所。中東鐵路衛(wèi)生所建于1903年，位于社區(qū)的最東側(cè)，迎賓路與北興路之間。建筑面積323平方米，為L型磚木結(jié)構(gòu)，建筑僅一層，屋頂采用雙坡頂，作為醫(yī)療建筑它在社區(qū)內(nèi)的位置與住宅建筑集中區(qū)的距離并不近。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">昂昂溪區(qū)第二人民醫(yī)院，原昂昂溪中東鐵路衛(wèi)生所重建。位于現(xiàn)陵園路6號(hào) 。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">中東鐵路生活區(qū)主要體現(xiàn)在羅西亞大街兩側(cè)。</font></b></h1><h1><b><font color="#167efb"><br></font></b></h1><h1><b><font color="#167efb">昂昂溪羅西亞大街是一條充滿俄式風(fēng)格建筑的街區(qū)，也是中東鐵路沿線俄式建筑保存較好、具有突出特色的一條街道。形成于1907年，全長1451米、寬18米，在鐵道北側(cè)，東西走向。大街以昂昂溪火車站為中心，分布著百年歷史的俄式民居建筑。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">羅西亞大街全景</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">大街俗稱“俄羅斯街”。 2010年，更名為羅西亞大街。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">國家文物局的批復(fù)。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">羅西亞大街從2013年成為省級(jí)歷史文化街區(qū)后，于2015年入選國家歷史文化名街。</font></b><div><b><font color="#167efb">上圖為中國歷史文化名街證書。</font></b></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">街道兩側(cè)的俄式居民住宅。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">鐵路職工住宅。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">雖然經(jīng)過100多年風(fēng)雨，風(fēng)采依舊。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">總體保存還算可以。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">不過有的已經(jīng)破舊。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">有的已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">鐵北東區(qū)兩側(cè)，新與舊。一側(cè)正在重新修繕。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">這些建筑的改造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，必須請(qǐng)文物古建專業(yè)公司來承擔(dān)修繕工程。</font></b></h1> <b><font color="#167efb">修繕后的房屋，色彩鮮艷，給人童話般的感覺和濃烈的俄羅斯風(fēng)情。</font></b> <h1><b><font color="#167efb">據(jù)黑龍江日?qǐng)?bào)2020年8月26日?qǐng)?bào)道，昂昂溪中東鐵路建筑群文物保護(hù)工作進(jìn)展順利，昂昂溪中東鐵路醫(yī)院、鐵路火車站舊址及工程師辦公樓修繕項(xiàng)目方案獲得省文化和旅游廳批準(zhǔn)，目前工程師樓已完成修繕項(xiàng)目的25%，火車站、鐵路醫(yī)院項(xiàng)目正在做修繕前期準(zhǔn)備。中東鐵路（昂昂溪）建筑群105棟整體修繕項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">下面說說其他三條鐵路，先說齊昂鐵路。</font></b><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">中東鐵路通過齊齊哈爾地區(qū)對(duì)發(fā)展齊齊哈爾市的經(jīng)濟(jì)具有一定的拉動(dòng)作用，也讓清朝官員及百姓看到了鐵路的便捷和對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。但車站沒有設(shè)在昂昂溪后對(duì)齊齊哈爾也有一些不利影響，許多物資都通過昂昂溪而不是齊齊哈爾集中、轉(zhuǎn)運(yùn)到東北各地和俄羅斯，在一定程度上削弱了齊齊哈爾的地區(qū)中心城市的地位。</font></b></div><div><b><font color="#167efb">而且中東鐵路控制在俄國人受中，清朝政府很難根據(jù)中國的利益來利用鐵路帶來的紅利。</font></b></div><div><b><font color="#167efb">清朝官員認(rèn)識(shí)到必須有自己的鐵路。修建一條鐵路讓齊齊哈爾與中東鐵路接軌是一個(gè)自然而明智的選擇。</font></b><br><div><br></div></div></h1> <h1><b>黑龍江省巡撫程德全為“便捷省城交通及省屬旗民之生計(jì)”起見，奏請(qǐng)清朝政府批準(zhǔn)，修建自省城齊齊哈爾至昂昂溪的輕便鐵路，創(chuàng)建黑龍江省齊昂鐵路公司，程德全自任總辦，官籌和商民集資白銀32萬兩，發(fā)行股票6400整股，<font color="#167efb">修建齊—昂輕便鐵路，軌距1000mm。</font><br><font color="#167efb">筑路工程于1908年1月開工，按合同訂期應(yīng)于1908年7月竣工，由于德商泰來洋行工作遲誤，未能按期交工。嫩江流域8月份漲水，線路被水沖毀進(jìn)行修復(fù)，直到1909年9月26日正式通車。齊昂鐵路的路軌正線29公里，站線2.88公里。共設(shè)齊齊哈爾、五福馬和昂昂溪站(紅旗營子屯)。因中東鐵路當(dāng)局阻止進(jìn)入其用地，昂昂溪站實(shí)際設(shè)于昂昂溪東1公里的紅旗營子屯，站名仍用昂昂溪。后經(jīng)中東鐵路當(dāng)局允許，于1914年延伸1公里，才到達(dá)中東鐵路齊齊哈爾站（昂昂溪）。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">齊昂鐵路示意圖。</font></b><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">黑龍江省檔案館館藏的一本清末民初小學(xué)課本中有一首《齊昂鐵路歌》，呈現(xiàn)了修建齊昂鐵路時(shí)人們的期盼之情。</font></b><div><b><font color="#167efb"><br>齊昂鐵路歌<br>齊齊哈爾昂昂溪，南北四十里；<br>平沙漠漠里，時(shí)見風(fēng)塵起，牛車馬車，難與火車比。<br>省城居民八萬人，要開鐵道人人喜；<br>合力創(chuàng)公司，利人兼利己。</font></b><br></div></div><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div></h1><h1><b><font color="#167efb">當(dāng)時(shí)，齊昂輕便鐵路的修筑，還是帶有很大的無奈成分，也正是因?yàn)槿绱?，?909年至1924年間，在齊齊哈爾和昂昂溪，同時(shí)存在兩座“齊齊哈爾站”。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">齊昂鐵路股票。</font></b></h1><h1><font color="#167efb"><b>齊昂鐵路開始官辦也稱官督民辦，稱為“齊昂鐵路公司”，后由于經(jīng)營問題改為完全商辦性質(zhì)改稱“齊昂輕便鐵路公司”，1918年又因管理不當(dāng)又改為官辦。黑龍江省督軍兼省長鮑貴卿派龍江縣知事鍾毓兼任齊昂鐵路公司總辦，又改為“齊昂鐵路公司”。<br></b><b>齊昂鐵路工程及設(shè)備由天津德商泰來洋行按合同承包，為輕便窄軌（軌距1000毫米），技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備簡陋，路基不實(shí)，致其初期易被嫩江暴漲洪水沖壞。齊昂鐵路工程正線僅有27.1公里、站線2.88公里，有車站3處、水塔2座，運(yùn)行客車11輛、貨車21輛，還設(shè)有機(jī)車修理廠1處、機(jī)車3臺(tái)。</b></font></h1> <h1><b><font color="#167efb">1914年齊昂鐵路從紅旗營子延伸到中東鐵路的齊齊哈爾站（昂昂溪）后，上圖水塔便被棄不用。</font></b><div><b><font color="#167efb">1931年日本侵占齊齊哈爾后至1936年，洮昂鐵路、齊克鐵路、昂齊線和連接中東鐵路的榆樹屯至昂昂溪支線，相繼建成通車，齊昂鐵路營業(yè)下降已無存在的必要，被日偽當(dāng)局以偽幣13萬元買下，齊昂鐵路于1936年9月末停止?fàn)I業(yè)，同年10月齊昂鐵路公司撤銷，之后拆除了齊昂輕便鐵路。</font></b><br></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">齊昂輕便鐵路齊齊哈爾火車站位置圖。當(dāng)時(shí)齊齊哈爾是龍江省省會(huì)。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">清末齊昂火車齊齊哈爾站南門</font></b></h1> <h1><div><b><font color="#167efb">到達(dá)昂昂溪的另一條鐵路是洮昂鐵路。</font></b></div><b><font color="#167efb"><h1><b><font color="#167efb"><br></font></b></h1>洮昂鐵路，起自洮南，經(jīng)白城子、鎮(zhèn)東、東屏、街基、泰來、五廟子、江橋、大興，終至昂昂溪。這一地區(qū)多為平原，原屬于蒙古王公的牧地，“其間有洮兒河、嫩江、松花江等河流交錯(cuò)灌注，故土地肥沃，物產(chǎn)豐富，可耕可漁可牧，可礦之地甚多，前途發(fā)展未可限量”。<br>從地形地貌和自然氣候來說，這一地區(qū)十分利于從事農(nóng)業(yè)種植、放牧等活動(dòng)，但較為荒僻、人煙稀少，致使這一地區(qū)的農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)并未得到充分的發(fā)展，很多土地未開墾。</font></b></h1> 齊洮路線<div><br></div> <h1><div><b><font color="#167efb">1772年，屯中由姓關(guān)、曹、郭三家合蓋一所三間房子，故得名為三間房屯。<br></font></b></div><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">1924年9月3日，由松區(qū)洋右與張作霖及奉天省長王永江簽署了《洮昂鐵路承辦建造合同》。洮昂鐵路起自洮南（今洮安），終點(diǎn)站本應(yīng)是至昂昂溪，但由于中東鐵路蘇聯(lián)方面阻撓，被迫將終點(diǎn)站改在中東鐵路昂昂溪站附近的三間房，長220公里。1925年5月開工，1926年7月，洮昂線鐵路修至三間房，并臨時(shí)營業(yè)，始稱昂昂溪站。1927年7月正式營運(yùn)。1928年平齊線鐵路通車時(shí)，更名為三間房站，原老站舍已拆除。</font></b></div><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div><div><div><b><font color="#167efb">上圖：洮昂鐵路的昂昂溪火車站（實(shí)際在三間房） 。</font></b><br></div></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">1932年三間房站。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">中華人民共和國建立后，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，1959年7月開始修建三間房編組站，設(shè)有東西到發(fā)線、客車場、編組場，并設(shè)非機(jī)械化駝峰。1962年建成洗灌站及機(jī)務(wù)折返段。1966年7月，三間房一級(jí)三場駝峰編組場工程竣工。1981年又開始擴(kuò)建，將一級(jí)三場擴(kuò)建為二級(jí)四場，1985年末完工。三間房車站，主要承擔(dān)濱洲線、平齊線、齊北線、富嫩線的貨物列車到發(fā)編解。車站通過能力為191列，改編能力97列、4022輛。該站裝卸車和運(yùn)送旅客數(shù)量較小。</font></b><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">目前，三間房火車站位于黑龍江省西部齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)境內(nèi)，是全國38個(gè)大型駝峰編組站之一，隸屬哈爾濱鐵路局的一等客貨站。</font></b></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">洮昂鐵路工程1925年（民國14年）3月開始測量。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">洮昂鐵路1925年（民國14年）5月28日開始鋪軌。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">洮昂鐵路洮南站</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">洮昂鐵路的起始點(diǎn)---洮南站。四平至洮南的四洮鐵路的終點(diǎn)站洮南站在洮南鎮(zhèn)的南門，而洮昂鐵路的洮南站卻在洮南鎮(zhèn)的東門。二站分離造成交通運(yùn)輸諸多不便。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">中東鐵路修筑以后，齊齊哈爾面臨的首要不利局面是由于齊齊哈爾沒有聯(lián)絡(luò)到東北鐵路網(wǎng)，在以以哈爾濱為代表的一批新興鐵路城市的競爭中，難以吸收大量的投資和移民。</font></b><div><b><font color="#167efb">齊齊哈爾面臨的不利局面還有，中東鐵路在齊齊哈爾城南穿行而過，設(shè)立了昂西和富拉爾基兩個(gè)車站，富拉爾基和昂昂溪作為鐵路新興城市快速崛起，成為區(qū)域內(nèi)齊齊哈爾的競爭對(duì)手。</font></b></div><div><b><font color="#167efb">據(jù)日本人在1926年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)齊齊哈爾城市的人口約有7萬，昂昂溪的人口約有4500人左右。齊齊哈爾雖然在人口數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過昂昂溪，但在商業(yè)上卻沒有特別明顯的優(yōu)勢。當(dāng)時(shí)齊齊哈爾的商鋪約有500多個(gè)，而昂昂溪的商鋪數(shù)目在200個(gè)左右。從商業(yè)規(guī)模來看，齊齊哈爾的商業(yè)規(guī)模不大，相對(duì)其昂昂溪而言缺少競爭優(yōu)勢。<br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">洮昂鐵路的開通，對(duì)昂昂溪而言卻面臨一個(gè)不利的局面，大正15年，也就是1926年，昂昂溪失去了向來的優(yōu)勢。昂昂溪本城人口向新的鐵路線中的新興城市分散，不少人移往洮南、江橋、通遼、白城池等地，因此人口數(shù)量減少。更為關(guān)鍵的是，北滿地區(qū)原先就有昂昂溪站，運(yùn)輸?shù)呢浳锿耆梢圆唤?jīng)中東鐵路的昂昂溪站，而是由這些中國自建鐵路出口昂昂溪，無形中喪失了作為鐵路中轉(zhuǎn)站的意義。</font></b><br></div></h1> <h1></h1><h1><b><font color="#ed2308">以昂昂溪三間房為起點(diǎn)站的又一條鐵路是齊克鐵路。終點(diǎn)站是二克山。</font></b></h1><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">在民國時(shí)期東北自建鐵路運(yùn)動(dòng)中，齊克鐵路是民國時(shí)期東三省交通委員會(huì)和黑龍江省政府共同投資建設(shè)的官辦鐵路，是東三省自建鐵路網(wǎng)西干線鐵路的北段延長線。雖然齊克鐵路在東北鐵路網(wǎng)乃至全國鐵路網(wǎng)中處于“末梢”位置，但它將當(dāng)時(shí)的黑龍江省會(huì)齊齊哈爾和黑龍江省腹地地區(qū)與東北鐵路網(wǎng)聯(lián)系在一起，在開發(fā)地方經(jīng)濟(jì)和鞏固國防方面都有重大意義。</font></b></div><div><b><font color="#167efb"><br></font></b></div><div><b><font color="#167efb">上圖有克山街市情況。</font></b><br></div> <h1><div><b><font color="#167efb">齊克鐵路的南端起點(diǎn)昂昂溪站并不是中東鐵路的昂昂溪站，而是洮南鐵路的北端終點(diǎn)三間房站（也稱為昂昂溪站）。<br></font></b></div><div><br></div><div><b><font color="#167efb">為修建齊克鐵路，經(jīng)過與中東鐵路方面交涉，齊齊哈爾至三間房之間的30公里鐵路以架設(shè)橋梁的方式通過中東鐵路，于1928年12月7日完工。<br></font></b></div><b><font color="#167efb">齊克鐵路自洮昂鐵路終點(diǎn)三間房起，向北延伸，經(jīng)龍江站(今齊齊哈爾站，在今齊齊哈爾市鐵鋒區(qū))、塔哈站(在今齊齊哈爾市建華區(qū)塔哈鎮(zhèn))、寧年站(今富裕站，在富?？h城富裕鎮(zhèn))，再向東北經(jīng)富海站(在今富?？h富海鎮(zhèn))、泰安鎮(zhèn)站(今依安站，在依安縣城依安鎮(zhèn))、克山站(在今克山縣城克山站)，終點(diǎn)為克山鎮(zhèn)(又名二克山，在今克東縣城克東鎮(zhèn))。經(jīng)齊齊哈爾至二克山（克東），長205公里。1928年7月開工，1931年12月部分通車，因日軍入侵而終止。</font></b><div><b><font color="#167efb">“九·一八”事變后，日本侵略者接續(xù)完成余下工程，并從海倫展筑至克山長162公里的?？髓F路， 于1933年2月竣工，把齊克與兩線連接起來。</font></b><br></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">齊克鐵路齊齊哈爾站。上一站是馮屯，下一站為衙門屯。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">齊克鐵路路徽</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">昂昂溪地區(qū)鐵路網(wǎng)。</font></b><div><b><font color="#167efb">齊昂鐵路是輕便鐵路，起點(diǎn)站是紅旗營子。齊克鐵路是另一條與之平行的正規(guī)鐵路，起點(diǎn)站是三間房。</font></b></div></h1> <h1><b><font color="#167efb">平齊鐵路，東南起吉林省四平市的哈大鐵路四平站，經(jīng)鄭家屯、白城站、北止黑龍江省齊齊哈爾市的齊齊哈爾站，全長570.7千米。</font></b></h1> <h1><div><b><font color="#167efb">平齊鐵路由四洮鐵路（四平至洮南）、洮昂鐵路、齊昂鐵路三部分組成。分別建于1917-1923年、1925-1926年、1908-1909年。<br></font></b></div><b><font color="#167efb">上圖四平(街）與哈爾濱之間沿線各站介紹。</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">平齊鐵路三間房站</font></b></h1> <h1><b><font color="#167efb">中東鐵路在昂昂溪設(shè)站為昂昂溪的新生與發(fā)展起著決定性的作用。洮昂鐵路、齊昂鐵路、齊克鐵路及平齊鐵路的先后修建又進(jìn)一步促進(jìn)了齊齊哈爾、昂昂溪地區(qū)的發(fā)展與繁榮，消除不利因素，相互包容發(fā)展。改革開放后，齊齊哈爾與昂昂溪更是融為一體，協(xié)同發(fā)展。</font></b></h1> <b><font color="#167efb">參考資料：<br>1、昂昂溪中東鐵路建筑群文化空間解析 付雨千 哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士論文 2014年<br>2、基于城鎮(zhèn)化機(jī)制的昂昂溪中東鐵路時(shí)期遺產(chǎn)范疇研究<br>2019-11-01<br> 3、昂 昂 溪 中 東 鐵 路 保 護(hù) 建筑群 研 究 付 雨 千， 劉 松 茯 寧波保國寺大殿建成1000周年學(xué)術(shù)研討會(huì)暨中國建筑史學(xué)分會(huì)2013年會(huì)論文集<br>4、昂 昂 溪 中 東 鐵路 建 筑 群 保 護(hù) 與 利 用 研 究 許 曉 停 2015年中國建筑史學(xué)會(huì)年會(huì)暨學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集<br>5、民國東北齊克鐵路對(duì)中東鐵路的沖擊及對(duì)沿線城鎮(zhèn)的影響 劉晨曦 浙江師范大學(xué)邊疆研究院 2023-05-30<br></font></b><div><b><font color="#167efb">6、我們到了昂昂溪 盧西 美篇</font></b></div><div><b><font color="#167efb">7、洮昂鐵路和齊克鐵路對(duì)齊齊哈爾城市發(fā)展的影響 劉晨曦 理 論 觀 察 2019 年第 12 期</font></b><br></div>
西和县|
抚宁县|
望奎县|
克什克腾旗|
诸城市|
南漳县|
罗定市|
黑山县|
城固县|
彰武县|
阿克|
三明市|
呼图壁县|
汉源县|
焉耆|
宝鸡市|
抚远县|
清流县|
库伦旗|
望奎县|
东莞市|
镇平县|
崇州市|
扬州市|
巴林左旗|
隆化县|
泾阳县|
贡山|
祁东县|
乌恰县|
沂源县|
巴里|
潢川县|
屏南县|
荆州市|
平利县|
琼结县|
开阳县|
株洲县|
宁陕县|
汽车|