<p class="ql-block">傷感列車(chē)</p><p class="ql-block"> 民國(guó)時(shí)期，革命的先行者們，對(duì)天朝大國(guó)的鐵路建設(shè)，制訂了發(fā)展方略。</p><p class="ql-block"> 但是，初期政府贏弱；加之軍閥割據(jù)混戰(zhàn)；各國(guó)列強(qiáng)趁機(jī)擠壓，利用資本和技術(shù)搞“敲詐”，制造矛盾，抬高“條件”，造成中國(guó)的鐵路建設(shè)進(jìn)展很不順利。</p><p class="ql-block"> 其實(shí)，民國(guó)時(shí)期鐵路人才的培養(yǎng)受到重視，涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的人才。在那樣艱辛的年代，中國(guó)的技術(shù)專(zhuān)家用自己的行動(dòng)回答那些疑問(wèn)，面對(duì)山的妨礙，面對(duì)河的阻攔，中國(guó)人都可以用自己的力量建設(shè)鐵路。只可惜，戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)亂的年代沒(méi)能給中國(guó)鐵路人大展拳腳的機(jī)會(huì)。尤其是后來(lái)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，使得中國(guó)的鐵路人在那些年沒(méi)有太多的施展空間。</p><p class="ql-block"> 讀《中國(guó)軌道》一書(shū)，有兩個(gè)印象深刻的故事。</p><p class="ql-block"> 1931年“九一八”事變后，上海的國(guó)立交通大學(xué)，也就是今天上海交通大學(xué)的前身，有一批熱血青年，想要去南京向蔣介石請(qǐng)?jiān)?。這批請(qǐng)?jiān)傅膶W(xué)生中很多人是鐵路專(zhuān)業(yè)的，所以他們干脆自己開(kāi)著火車(chē)去南京。結(jié)果火車(chē)開(kāi)到半道，國(guó)民黨政府為了阻止他們請(qǐng)?jiān)?，就把前面的鐵路給拆了。這批鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，居然自己動(dòng)手修復(fù)了鐵路。就這么一路修一路走，還真把火車(chē)開(kāi)到了南京，搞得蔣介石沒(méi)有辦法，只好親自出面安撫學(xué)生。</p><p class="ql-block"> 另一個(gè)故事則傷感沉重一些。1937年，橋梁專(zhuān)家茅以升先生，親自下令關(guān)閉了自己設(shè)計(jì)建造的錢(qián)塘江大橋。這是中國(guó)歷史上第一座現(xiàn)代化鐵路大橋，茅先生用了2年時(shí)間設(shè)計(jì)，之后又經(jīng)過(guò)2年的施工，剛剛通車(chē)89天就被關(guān)閉。此時(shí)正是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)最艱難的時(shí)刻，為了阻擊敵人，他親眼看著灌注了自己心血的大橋被炸毀。</p><p class="ql-block"> 那一天晚上，茅以升在書(shū)桌前寫(xiě)下了“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”八個(gè)大字。1945年抗戰(zhàn)勝利，1946年春天茅先生帶著當(dāng)年精心保留的技術(shù)資料，開(kāi)始動(dòng)手修復(fù)大橋。只可惜因?yàn)榇髽驌p毀嚴(yán)重，只能局部修復(fù)，限定火車(chē)的通行速度。直到1953年，錢(qián)塘江大橋才被徹底修復(fù)。</p><p class="ql-block"> 讀書(shū)到此，看到有人概括說(shuō)，天朝鐵路的發(fā)展史同樣是一部中國(guó)人認(rèn)識(shí)世界的文化史，也是從封閉走向開(kāi)放，對(duì)“科技改變命運(yùn)”的時(shí)代認(rèn)同史。</p><p class="ql-block"> 這才會(huì)有后人普遍明白的“想要富，先修路”樸素道理，也才有絕大多數(shù)的中國(guó)人，走出了幾千年來(lái)一輩子的生活范圍不過(guò)幾十公里的宿命。</p>
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