北京豐臺(tái)火車站從施工到峻工的幾個(gè)片段

快樂(lè)光影李忠民

在北京西南三環(huán)外，歷經(jīng)三年半的建設(shè)，全新的豐臺(tái)火車站終于落成。這座鐵路樞紐的亮點(diǎn)頗多，587米長(zhǎng)的中央光庭，不僅改善了采光通風(fēng)問(wèn)題，還將候車廳用自然光分成南北兩部分；建筑風(fēng)格雖然簡(jiǎn)潔，但細(xì)節(jié)處處蘊(yùn)含著北京元素。 筆者在豐臺(tái)站進(jìn)行了進(jìn)出站的全程體驗(yàn)。豐臺(tái)站目前已經(jīng)具備開(kāi)通條件，將于2022年6月20日開(kāi)通。置身車站內(nèi)能感受到非常開(kāi)闊的視覺(jué)體驗(yàn)，在高鐵站臺(tái)層，更能看到不一樣的“風(fēng)景”，天氣好的話，透過(guò)玻璃幕墻，往西可以望到西山，往東能看到麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺中國(guó)尊。北京豐臺(tái)站是我國(guó)首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場(chǎng)的大型客站，雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效節(jié)約了城市土地資源。站房建筑面積近40萬(wàn)平方米，總規(guī)模為17臺(tái)32線。北京豐臺(tái)站建成后將給北京西站等車站分流，承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。豐臺(tái)站建成后，還將無(wú)縫銜接10號(hào)線和16號(hào)線這兩條地鐵線。站房共分地上四層，地下三層，局部設(shè)有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺(tái)層、19米高架車場(chǎng)出站廳層、10米進(jìn)站及候車層、地面進(jìn)站集散廳及普速站臺(tái)層、地下一層普速出站層和地鐵換乘層、地下二層地鐵站廳層、地下三層地鐵站臺(tái)層。 豐臺(tái)站作為大型綜合性交通樞紐建筑，建筑形態(tài)風(fēng)格實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。外觀設(shè)計(jì)上，契合中國(guó)傳統(tǒng)建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺(tái)基之上，整體呈中軸對(duì)稱，中央建筑高起，兩側(cè)裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠(yuǎn)，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。 豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)中，綠色低碳是一大特點(diǎn)，這在采光方面有很好的體現(xiàn)——雖然層數(shù)很多，但站臺(tái)、站廳采光依然不錯(cuò)。例如，高鐵站臺(tái)層就大量采用了自然采光的模式，天窗和太陽(yáng)能板間隔分布，確保白天時(shí)有充足的陽(yáng)光照射入站臺(tái)。而車站屋頂上鋪設(shè)的太陽(yáng)能發(fā)電板預(yù)計(jì)每年可發(fā)綠電700萬(wàn)度，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫(kù)等提供綠色能源。 不過(guò)，豐臺(tái)站將自然光用到極致的設(shè)計(jì)還要屬將車站“一分為二”的“中央光庭”。相比建設(shè)階段的效果，全部落成以后的中央光庭不僅起到了空間和視覺(jué)上的分隔作用，“通過(guò)中央光庭改善高架候車廳采光問(wèn)題”的設(shè)計(jì)思路也基本得到了實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，這道東西向587米的中央光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個(gè)部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設(shè)計(jì)，而這道中央光庭，寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結(jié)合，讓整個(gè)候車廳的空間感大幅提升。

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