<p class="ql-block">來源：歷史鑒真錄</p><p class="ql-block">1965年7月的一天，顧金池收到了一份特別的任務(wù)書。三天后，他就帶領(lǐng)全家老小離開北京，來到千里之外的四川自貢，為了建設(shè)長征機床廠，一干就是25年。</p><p class="ql-block">與他一起出發(fā)的，還有北京第一機床廠的800多名職工和家屬。他們其中很多人都在當?shù)匕布?，從北京人變成了自貢人?lt;/p><p class="ql-block">當被家鄉(xiāng)的親友問起時，他們會自我調(diào)侃而又自豪無比地說：我們是“三獻人”。</p><p class="ql-block"><b>“獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫?！?lt;/b></p><p class="ql-block">他們是“大三線建設(shè)”的時代縮影，這項浩大工程一直在隱秘進行，數(shù)百萬人的無私奉獻迄今少有人知。</p><p class="ql-block">九十年代之后，大三線的秘密早已公開。今天，我們無意于用奉獻精神去道德綁架，也無意于用陰陽怪氣的西方話語去顛倒黑白，只想客觀的去觸摸那一段歷史，一起感受那個神秘而又波瀾壯闊的時代。</p><p class="ql-block"><b>【深蹲】</b></p><p class="ql-block">“大三線”，曾經(jīng)是一個神秘莫測的詞語，在對外媒體中被屏蔽。</p><p class="ql-block">這個詞從1964年開始提出，一直到1996年，才第一次出現(xiàn)在中央電視臺的詞匯中。</p><p class="ql-block">倒也沒有其他原因，大三線建設(shè)本身就因軍事目的而生。今天，在大西南的群山之中，依然有很多以數(shù)字命名的廢棄工廠和山洞——伴隨時代環(huán)境的變化，那些不計名利在大山深處艱苦奮斗的往事，此后或許真的只有山知道了。</p><p class="ql-block">如果用一句話概括大三線的意義，我想應(yīng)該是：<b>起飛前的最后一次深蹲。</b></p><p class="ql-block">1964年，新中國已經(jīng)完成了兩個五年計劃，工業(yè)體系基本完備，下一步就是發(fā)展民生經(jīng)濟，改善生活質(zhì)量了。</p><p class="ql-block">然而歷史在不斷證明，在列強建立的叢林體系中，絕對不允許一個具有超級大國潛力的國家快速成長。</p><p class="ql-block">這一年，中國“三五計劃”框架已經(jīng)打好，就是“抓吃穿用”，如果這個計劃得到貫徹，我們有機會再用兩三個五年計劃的時間，在70年代提前過上90年代的生活。</p><p class="ql-block"><b>但就在這一年，美蘇聯(lián)手，強行打斷了新中國的成長節(jié)奏。</b></p><p class="ql-block">1964年，中國核武器即將取得突破，美國試圖出動空軍摧毀中國內(nèi)陸的核試驗基地，非常令人意外的是，蘇聯(lián)答應(yīng)聯(lián)手行動。</p><p class="ql-block">得到蘇聯(lián)支持后，美國三巨頭興奮不已：總統(tǒng)約翰遜、國務(wù)卿臘斯克和國防部長麥克納馬拉，拉上臺灣省一起使壞，派遣航母在臺灣海峽進行了核戰(zhàn)爭演習。</p><p class="ql-block">站在1964年的時間節(jié)點環(huán)顧四周，蘇聯(lián)，美國，印度，南越，以及韓日臺……真正的四面楚歌。</p><p class="ql-block">很慶幸我們擁有高瞻遠矚的戰(zhàn)略大師，他們通過三件事情，將這次危機漸次化解。</p><p class="ql-block">第一件事，支持北越牽制美國，1964年8月，美越在北部灣發(fā)生激烈沖突，美軍正式參戰(zhàn)，越戰(zhàn)全面升級。</p><p class="ql-block">第二件事，加速原子彈研發(fā)，10月，中國首顆原子彈成功引爆，在面對美蘇核威懾之時，我們終于有了還手的空間。</p><p class="ql-block"><b>第三件事，也是最重要的一件——大三線建設(shè)。</b></p><p class="ql-block">1964年5月，在一次探討“三五計劃”的會議上，一個足以改變一代人命運的宏偉計劃被提了出來：在中國廣闊的內(nèi)陸腹地，給中國工業(yè)體系做一套備份。</p><p class="ql-block">經(jīng)歷過半個世紀的革命洗禮，中國人已經(jīng)深刻的明白：作為一個大國，只有在軍事上立于不敗之地，才有資格去擁抱世界。</p><p class="ql-block">否則，就算再富有，也不過是小兒懷璧過街。</p><p class="ql-block">8月19日，一份《關(guān)于國家經(jīng)濟建設(shè)如何防備敵人突然襲擊的報告》正式提交，在這份報告的基礎(chǔ)上，10月30日中央正式下發(fā)《1965年計劃綱要》。</p><p class="ql-block">綱要的出臺，意味著原來三五計劃中的民生部分被壓縮、推后，中國正式進入持續(xù)三個五年計劃的大三線建設(shè)時期。</p><p class="ql-block">大三線戰(zhàn)略的初衷，就是假設(shè)四面八方被圍攻，邊境和海岸線500公里內(nèi)的工業(yè)設(shè)施損失殆盡，共和國依然有一套完整的工業(yè)體系可以打反擊。</p><p class="ql-block">僅僅從三線的劃分中，我們都能感受到當時的國際環(huán)境有多么惡劣。在戰(zhàn)爭威脅最大的一線省份中，新疆、西藏、內(nèi)蒙、東三省、京津滬均赫然在列。</p><p class="ql-block">面對四面包圍的處境，我們的國防呈現(xiàn)出環(huán)形結(jié)構(gòu)，只有最中間的省份，才是真正安全的戰(zhàn)略縱深。</p><p class="ql-block">三線地區(qū)主要包括7個省的全部：四川、貴州、云南、山西、甘肅、寧夏、青海，以及6個省面向內(nèi)圈的局部：山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西。</p> <h3>大三線建設(shè)，從短期來看，非常影響國民經(jīng)濟和生活改善。</h3></br><h3>并且，由于將40%以上的建設(shè)投資用在了在“工業(yè)備份”上，錯過了六七十年代那一波產(chǎn)業(yè)升級的紅利期，這也是其廣受詬病的原因。</h3></br><h3>尤其是對出生在六七十年代的那一輩人而言，大三線確實耽誤了他們的青春。</h3></br><h3><strong>但如果把時間軸拉長，從五十年一百年的視角去看待這件事，我們又會得出不同的結(jié)論。</strong></h3></br><h3>六十年代，蘇聯(lián)還敢叫囂“外科手術(shù)式核打擊”，美國還敢在臺海搞核戰(zhàn)爭演習，但到了七十年代末大三線內(nèi)功練成之后，他們對中國崛起除了吹胡子瞪眼、玩點不痛不癢的擦邊球，再也不敢口出狂言了。</h3></br><h3><strong>因為經(jīng)過三個個五年計劃的建設(shè)，中國已經(jīng)成為世界上唯一擁有兩套完備工業(yè)體系的國家。打爛一套，還有一套。</strong></h3></br><h3>而且大三線的工業(yè)體系是按核戰(zhàn)爭標準設(shè)計的。</h3></br><h3>因為有了大三線，八十年代初期的中國，雖然窮，但已經(jīng)有了硬剛一切霸權(quán)的底氣。</h3></br><h3>這，才是中國改革開放真正無可復(fù)制的原因：<strong>我們敢于大裁軍，敢于以經(jīng)濟建設(shè)為中心，敢于和美國這樣的虎狼國家深度合作，是因為不再懼怕。</strong></h3></br><h3>正如大三線建設(shè)開始之后，周總理所言：“如果美國把戰(zhàn)爭強加給中國，中國將奮起抵抗，戰(zhàn)斗到底。不管來多少人，用什么武器，包括核武器在內(nèi)?？梢钥隙ǖ卣f，它進得來，出不去，必將被消滅在中國?！?lt;/h3></br><h3>這句話，對當時的蘇聯(lián)也同樣適用。</h3></br><h3><strong>【塵?！?lt;/strong></h3></br><h3>時代的塵埃落在每個人肩膀上，都有千斤之重。在那場浩浩蕩蕩的大三線建設(shè)浪潮中，數(shù)百萬家庭的命運被徹底改寫。</h3></br><h3>人們拖家?guī)Э?，坐上汽車，從北京、上海、哈爾濱等中心城市出發(fā)，前往那些地圖上都沒有標注的目的地。</h3></br><h3>甚至很多人出發(fā)時，連去什么地方都不知道。</h3></br><h3>迎接他們的，是豺狼結(jié)群而居的深山老林，是一天只能翻越一座山的荒涼峽谷，是連一盒火柴都買不到的大漠戈壁……</h3></br><h3>為了匹配國防需求，<strong>大三線項目在擇址上講究“靠山、分散、隱蔽”</strong>，就連作為中國一汽備份的二汽、這樣一個需要平坦廠區(qū)的重工業(yè)項目，都被安排在了湖北十堰的山溝里。</h3></br><h3>這樣的擇址需求，讓鐵路運輸變得尤其重要。成昆鐵路，也因此成為那個年代的第一明星工程。</h3></br><h3>當時的指示是：“如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路。”</h3></br><h3>這是地球上難度最高的工程項目，海拔高差達到了1800米，有500公里路基地處7級以上地震區(qū)，至今，<strong>依然是世界公認的“人類改造自然的三大奇跡”之一。</strong></h3></br><h3>為了修這條鐵路，解放軍鐵道兵付出了巨大犧牲。</h3></br><h3>1968年，一個長達4000米的隧道塌方，一次犧牲了半個排；1970年，大涼山工地發(fā)生泥石流，幾百人和工棚區(qū)被席卷一空……</h3></br><h3><strong>“每公里下都埋著一具尸骨”，在缺乏工程機械的條件下，鐵道兵用生命換來了成昆線的提前通車。</strong></h3></br><h3>1970年，當成昆線正式通車，攀枝花，這座建設(shè)在23個高山臺地上的鋼鐵城市，也真正具備了投入運營的基礎(chǔ)。</h3></br><h3>最早的攀枝花連地名都沒有，方圓數(shù)十里只有7戶人家，全國13個部門抽調(diào)精英骨干前往，第一波人數(shù)就達到了幾萬，由于水土不服，幾乎每個人都要經(jīng)受一輪拉肚子的考驗。</h3></br><h3>鋼鐵是工業(yè)的糧食。<strong>攀枝花150萬噸鋼鐵的年產(chǎn)量，足夠保證大三線這個“工業(yè)備份”的正常運轉(zhuǎn)。</strong></h3></br><h3>十多年時間，以成昆線為動脈干線，以重慶、攀枝花為兩大基地，<strong>“兩基一線”在一片荒蕪中憑空創(chuàng)造了三十多座新興工業(yè)城市。</strong></h3></br><h3>它們是：攀枝花、六盤水、德陽、十堰、都勻……西部地區(qū)上億人的命運因此改變。</h3></br><h3>作為世界有史以來規(guī)模最大的戰(zhàn)備計劃，大三線建設(shè)不以經(jīng)濟效益為衡量指標。</h3></br><h3>也就是說，這些深山中的工業(yè)基地，都是用錢硬砸出來的，維持運作，也需要海量資金投入。</h3></br><h3>從1964到1980年，整整三個五年計劃，中國在三線地區(qū)投入了2052億建設(shè)資金，秘密建設(shè)了1100個大型項目。</h3></br><h3>僅以“三五”為例：在全國基本建設(shè)投資中，三線占到了52.7%。導致七十年代中期以前，上海、天津、青島、大連等沿海工業(yè)基地基本沒有新項目開工，經(jīng)濟處于停滯狀態(tài)。</h3></br><h3><strong>這直接造成了整個六七十年代，中東部地區(qū)四五億人需要勒緊褲腰帶。</strong></h3></br><h3>以上海為例，1971-1975年，上海工業(yè)產(chǎn)值增速只有十年前的三分之一不到，基本陷入停滯。在那個計劃經(jīng)濟時代，工業(yè)停滯，也就意味著城市居民生活水平的停滯。</h3></br><h3><strong>“大三線”的代價是什么？</strong></h3></br><h3>是成昆線旁鐵道兵滿目荒涼的墓碑群，是西昌基地里隱姓埋名的青春，是十堰老廠房里默默無聞的堅守，是群山與林海深處，那一聲聲熱烈而又孤獨的吶喊……</h3></br><h3>是50萬技工家庭命運的徹底改變，是400萬建設(shè)大軍15年如一日的艱苦奮斗，是中東部地區(qū)5億人民生活水平的長期停滯……</h3></br><h3>沒有抗美援朝的戰(zhàn)功碑，沒有兩彈一星的榮譽旗，大三線建設(shè)，正是建立在億萬普通人默默無聞的集體奉獻之上。</h3></br><h3> <h3>今天，大三線這個名詞早已與年輕一代徹底絕緣，<strong>但是這項曠世工程留下的紅利，正與今天我們每個人的生活息息相關(guān)。</strong></h3></br><h3><strong>【底牌】</strong></h3></br><h3>因為有了大三線的基礎(chǔ)，<strong>中國成為了世界上內(nèi)功最深不可測的國家。</strong></h3></br><h3>新世紀以來中國創(chuàng)造的很多奇跡，都與大三線有著緊密的關(guān)系。</h3></br><h3>例如，2010年美國國防部長蓋茨揚言：“中國在10年內(nèi)搞不出4代機”，第二年他訪問中國期間，在成都的藍天中，中國隱身戰(zhàn)機殲20霸氣試飛，一舉抹平了與美國空軍的技術(shù)代差。</h3></br><h3>殲20的研發(fā)單位——成都飛機設(shè)計研究所，<strong>正是1970年大三線建設(shè)中沈陽飛機設(shè)計研究所在西南的一個備份。</strong></h3></br><h3>例如，2008年經(jīng)濟危機之后中國進入了人類歷史上規(guī)模最大的超級基建時代，高鐵里程年均增加46.2%，營業(yè)里程超過世界總量2/3；高速里程年均增加25.8%，穩(wěn)居世界第一；并承包了全球一半以上的大跨度橋梁；至于房地產(chǎn)，這十幾年更是秒天秒地的存在……</h3></br><h3>? <p class="ql-block">奇跡背后，是中國龐大的鋼鐵產(chǎn)能，<b>得益于大三線建設(shè)，中國擁有了兩條完整的鋼鐵產(chǎn)能線，每一條都能獨立滿足全國需求</b>——</p><p class="ql-block">改革開放后，中東部的寶鋼馬鋼們，和西部大三線的攀鋼重鋼們火力全開，直接讓中國擁有了占比全球一半以上的鋼鐵產(chǎn)能。</p><p class="ql-block">再如，在貿(mào)易戰(zhàn)后非常被動的情況下，我們果斷啟動了經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)。</p><p class="ql-block">中國東、中、西部相對均衡的消費實力，再次成為我們擺脫經(jīng)濟困境、在不可避免的大國競爭中站穩(wěn)陣腳的殺手锏。</p><p class="ql-block">2019年，中國貧困人口比例0.7%，不到1000萬人；而美國的貧困人口比例卻高達10.5%，大約3400萬人。（當然各自國家對貧困的定義不同，但多少能說明點問題）</p><p class="ql-block">為什么會這樣？</p><p class="ql-block">因為在五十年前，我們用三個五年計劃的時間，集中力量去抹平東西部發(fā)展的差距。僅僅一條成昆線，就直接帶領(lǐng)2000萬人口走上致富之路。</p><p class="ql-block">歷史證明，有一些事必須提前做準備，地基不牢，地動山搖。</p><p class="ql-block">所以，為什么說中國改革開放的奇跡無可復(fù)制？</p><p class="ql-block"><b>答案是：再沒有哪一個國家，像那時的中國一樣，寧愿十年餓肚子，也要扎穩(wěn)百年基。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 原文轉(zhuǎn)載自微信公眾號,著作權(quán)歸原創(chuàng)作者所有</p>
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