<p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">濱洲鐵路橋的百年滄桑</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 濱洲鐵路橋，也叫中東鐵路橋，哈爾濱人習慣稱它為“老江橋”。它自1901年落成至今，已歷經(jīng)了117年的歷史風云，留下許多故事。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 中東鐵路呈丁字形，以哈爾濱為中心樞紐，它西起滿洲里、東到綏芬河、南至旅順口，全長2478公里。哈爾濱到滿洲里的這段鐵路叫濱洲線，它于1898年6月由哈爾濱、滿洲里同時相向開工，全線長934.8公里，位于如今斯大林公園東側(cè)的濱洲鐵路橋是濱州線的咽喉工程。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 濱洲鐵路橋于1900年5月4日舉行開工典禮，大橋共19孔，橋面寬7.2米，全長1015.15米。橋墩為石膏白灰漿砌石，花崗巖石鑲面，十分堅固。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 經(jīng)一年四個月建設(shè)，濱洲鐵路橋于1901年9月19日竣工，10月2日臨時通車，1903年7月14日正式通車營運。大橋落成之初，通過大橋的火車并不多，每天只有旅客列車一對，客貨混合列車一對。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 大橋通車初期作用似乎不明顯，但它見證了中東鐵路通車，也見證了哈爾濱由小村鎮(zhèn)迅速發(fā)展為遠東文化經(jīng)濟貿(mào)易中心重要城市的過程，見證了哈爾濱的發(fā)展歷史。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 一個細節(jié)引起鐵路史研究者的興趣，濱洲鐵路橋上的線路軌距，隨著歷史風云變幻幾度變遷：大橋通車時，采用的是與沙俄國內(nèi)線路一樣的寬軌距；1935年3月，日偽（滿洲國）從前蘇聯(lián)手中收買中東鐵路后，于1936年8月1日將寬軌改成準軌；1945年8月，前蘇聯(lián)百萬紅軍攻占東北，因軍事運輸需要，又將準軌改為寬軌。1946年4月，前蘇聯(lián)紅軍撤退回國，東北民主聯(lián)軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 新中國建立后對濱洲鐵路橋進行過加固，1962年7月，由東北鐵路工程局設(shè)計并施工，抽換了8孔76.8米的鋼桁梁，加設(shè)兩側(cè)人行道，加固11孔33.5米鋼桁梁，鏟除17號橋墩身，9號橋墩用混凝土加固。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 2014年，濱洲鐵路橋東側(cè)，哈（哈爾濱）齊（齊齊哈爾）客運專線松花江特大橋正式投入使用，至此，歷經(jīng)百年滄桑的濱洲鐵路橋終于停止運營“退役”。從此，作為全國重點文物保護單位，濱洲鐵路橋修繕后完整保留，成為冰城旅游觀光橋。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(57, 181, 74);"> 前不久，我特意走上濱洲鐵路橋，南端鋼梁橋楣上金光閃閃的“松花江”三個大字引人注目，老橋不但是觀光橋，還為行人和非機動車提供通行便利。大橋中段，原先的線路被堅固透明的玻璃覆蓋，透過玻璃，可以看到下面的枕木、橋墩和滔滔江水</span></p>
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