<p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 前些天，深圳的朋友發(fā)了一組后海灣晚霞圖。圖片是從福田區(qū)一處高樓向西拍攝的，遠處的南山半島、蛇口，近處的濱海大道及后海灣清晰可見。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 這些年，深圳市先后在后海灣設(shè)立和建設(shè)了福田紅樹林生態(tài)公園、紅樹林海濱生態(tài)公園、歡樂海岸、深圳灣公園和濱海大道景觀區(qū)，俗話說，將后海灣打造出一條靚麗的風(fēng)景線。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 有力的保護措施，也使后海灣成為《國際重要濕地名錄》中一塊極具生態(tài)價值的濕地。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 朋友只發(fā)圖沒議論，但看得出他對擁有后海灣感到的自豪與熱愛。我相信，這也是所有深圳人對后海灣的感情。</b></p> <p><b style="font-size: 20px;">但是，絕大部分的深圳人都不會知道，他們眼前這塊美麗的地方，四十年前差點毀于一旦。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 深圳以南山半島為界，西為"前海"，也叫"大鏟灣"，東為"后海"，建特區(qū)后改名"深圳灣"。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 后海又分內(nèi)、外灣。內(nèi)灣東起福田，西至南山，長約十八里。南邊便是香港的元朗米鋪，深圳岸到香港沙鼻嘴的直線距離也就是十里左右。由于后海內(nèi)灣相對風(fēng)浪較小，這也是當(dāng)年逃港者的首選之地。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 四十年前，這里還是徹底的農(nóng)耕文明，天作自然，沒有一絲人工雕琢的痕跡。長長的灘，大片大片的紅樹林，由于寶安人口幾乎悉數(shù)逃去了香港，鳥便成了這里唯一的主人。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 一九八零年深圳特區(qū)成立，"三十年河?xùn)|"開始了往"河西"的轉(zhuǎn)變。一九八三年，深圳機場建設(shè)提上議程。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> "空港"是個大量耗地的玩意兒，而深圳最缺的就是"地"。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 當(dāng)時的"二線"以內(nèi)，土地不足三百三十平方公里，要整出個國際機場來，應(yīng)該說根本沒有可能。當(dāng)政者的目光再自然不過地便落到了后海灣。</b></p> <p><b style="font-size: 20px;"> 后海灣方案機場跑道設(shè)置為東西走向，東頭拉起來就是福田、羅湖，西頭對著的就是南山、蛇口。先不說對后海灣自然生態(tài)有什么影響，就是那四個區(qū)，天天飛機擦著頭皮兒的起飛降落，那時不明白，現(xiàn)在的人應(yīng)該都清楚。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 那時國家剛剛有了環(huán)保部門，不過基本上是"聾子的耳朵"，那些個小職員兒個個都像剛過門的小媳婦，大氣兒不敢出一個，因此，深圳機場后海灣方案沒費啥勁兒就通過了。報上去沒幾天，嵌了軍委、國務(wù)院大印的批準(zhǔn)文件便發(fā)了下來，開工在即。幾千年"歲月靜好"的后海灣，以舉世聞名的"深圳速度"，用不上一個月便能"翻天覆地"。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 不過蒼天有眼，這個時候跳出來一位老外，為這瘋狂的計劃打上了"休止符"。也為現(xiàn)在的深圳人留下了這么一塊風(fēng)水寶地。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">上個世紀(jì)八十年代初，香港回歸安排已經(jīng)提上議程。一九八二年，撒切爾訪華，與鄧公進行了實質(zhì)性交談。在人大會堂前跌了一跤的鐵娘子，回去后便立馬著手準(zhǔn)備"光榮撤退"的"玫瑰園計劃"，該計劃的核心內(nèi)容就是大嶼山機場項目。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 大嶼山機場選址與后海灣機場選址直線距離八十里，這對兩個大型國際機場來說是"災(zāi)難距離"。由此，雙方進行了香港主權(quán)回歸談判前的第一輪角力。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 中方要求香港機場遷址大嶼山東邊的喜靈洲。英方以那里水深浪急，海底有大量沼氣推搪。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 英方搬來女王丈夫菲利普親王，時年62歲的親王任世界野生動物基金會主席。他親自來到香港米埔自然保護區(qū)，遙望了后海灣深圳岸?；厝ズ?，從生態(tài)保護的角度寫了封信給鄧公，要求深圳機場另行選址建設(shè)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 我倒不認為鄧公當(dāng)時有什么環(huán)保意識被菲利浦喚醒，應(yīng)該更多的還是從香港主權(quán)回歸中英談判大局考慮，給英方一個面子。于是立即撤回了后海灣機場建設(shè)批準(zhǔn)文件，要求另行選址。</b></p> <p><b style="font-size: 20px;"> 事已至此，在二線內(nèi)建設(shè)機場的所有可能都被封死，二線外寶安縣黃田虎背嶺山下的灘涂便成了唯一選項，也就是現(xiàn)在的深圳機場所在地。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 現(xiàn)在回過頭來看這段歷史，拋開中英雙方政治角力的因素，單從技術(shù)、環(huán)保角度來看，后海灣機場選址真是個災(zāi)難性的選擇。如果當(dāng)時不是菲利普親王的那封信就那么干了下去，現(xiàn)在的深圳都很難說是個什么樣的狀況。</b></p> <p><b style="font-size: 20px;">其實，當(dāng)深圳提出建機場的要求時，省里已另有想法，希望深圳方面能與珠三角機場建設(shè)規(guī)劃協(xié)調(diào)，不要另立門戶。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 當(dāng)時的廣州白云機場也面臨著搬遷的壓力，最好的場址是南下番禺黃閣鎮(zhèn)，那里凈空好，土地資源豐富，最關(guān)鍵的是交通條件好。北上廣州，南下深圳、珠海都在五、六十公里左右的范圍之內(nèi)。以高速公路、城際鐵路、長途客列連結(jié)，將可建成南中國的"法蘭克福"樞紐機場。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 深圳機場的棋子一落下，珠三角樞紐機場的規(guī)劃設(shè)想便徹底崩盤。 從此，廣州白云只得北遷走入了死胡同，上個月好像有消息說又要規(guī)劃第二機場。珠海與澳門也各自舉巨債開了門戶，只是那些設(shè)施都是望天打卦，冷暖自知了。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 四十年前，珠三角航空業(yè)的發(fā)展應(yīng)該還是一張白紙，本能畫出最美的圖畫。但只可惜一步錯便滿盤皆輸，把一手好牌打的稀爛。</b></p><p><b style="font-size: 20px;"> 唯一稍有安慰的，便是在這些不幸中，萬幸還有后海灣這么一塊風(fēng)水寶地留予后人。</b></p>
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