國內(nèi)的七條掛壁公路：錫崖溝掛壁公路、陳家園掛壁公路、昆山掛壁公路、虹梯關掛壁公路、穽底掛壁公路、郭亮掛壁公路、回龍村掛壁公路 南太行的七條掛壁隧洞長度都在千米以上，過去只能通過猴梯、狼道、羊徑聯(lián)系外面的世界，硬是被山民一釬一錘砸出來7條讓世界震驚的掛壁天路。 掛壁公路是一種最有特色的公路，是在懸崖峭壁上開鑿而出的奇險公路，此類工程奇險、艱難，在中國筑路史上都很少見。為了施工方便和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側窗。從遠處望去，這一線側窗勾勒出隧洞的走向。 太行山北高南低，山勢東陡西緩，西翼連接山西高原，東側為明顯的斷層，許多地段形成近1,000公尺的斷層巖壁，氣勢雄偉。太行山地區(qū)有眾多河流發(fā)源或流經(jīng)，使連綿的山脈中斷形成“水口”，由于斷層巖壁，絕大多數(shù)為瀑布，只有少數(shù)坡度較小“水口”能成為華北平原進入山西高原的要道。掛壁公路就修建在華北平原上升到山西高原的斷層峭壁上。 在南太行七條掛壁公路中，昆山掛壁公路是最為年輕的。1992年，山西省實施“村村通”工程，為解決陵川縣古郊鄉(xiāng)昆山村民的出行難，決定在王莽嶺北面給昆山村民開條南行出路。施工人員在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了昆山掛壁公路。新開的掛壁公路未加整飾，路面凸凸凹凹，洞頂垂石嶙峋，側窗齜牙咧嘴，寬度又有限，只有農(nóng)用三輪車蹦蹦跳跳從洞中鉆過，配合著犬牙交錯的危石險崖，給隧道畫足了荒涼悲壯的色彩。 2009年，當?shù)卣顿Y對把昆山掛壁公路升級改造為一條旅游公路，不僅解決了沿線群眾出行難問題，更重要的是將王莽嶺、昆山景區(qū)與河南萬仙山等景區(qū)連接起來，對當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展起到了積極促進作用。 昆山掛壁公路施工條件十分惡劣，全線六分之一工程需要在懸崖峭壁上施工。為盡量不破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，施工單位重點對原有的長達2500米的昆山公路掛壁洞進行了改造利用。采取人工排險、砌筑防護墻、加固邊墻、洞頂噴漿等安全措施。使昆山掛壁公路成為一道既驚險又相對安全的旅游風景線 掛壁公路因地處絕壁險境，自然構成一種美景，遠看如大氣磅礴的國畫山水長卷；從隧道洞內(nèi)側窗向外看,又像是在畫廊里欣賞一幅幅風景畫，美不勝收。它解決了山區(qū)交通難題，串起了一處處深山美景，吸引著游客的眼球，成了當?shù)卮迕竦拿撠毬?、致富路。而修路人的頑強拼搏精神、永遠進取意識，更激勵陶冶著游客的心靈。掛壁公路無疑已成為太行山人獻給世界的寶貴財富。 昆山隧道就是營盤村和昆山村之間的一條路，這條路稱得上是一個人間奇跡。沒有圖紙，不用測量，全靠意識和感覺，先打窗戶找好坡度，也可用來采光，然后打洞。不到地方是感覺不到震撼，人沒有做不到的事情，大自然有奇跡讓我們不可思議，人有奇跡讓大自然服氣。 高山阻隔、險峰對峙，給南太行的許多村莊帶來了貧困、艱難等諸多不便，掛壁公路和隧洞的開鑿，打通了他們與外界的聯(lián)絡之路，使天塹變成了通途。不過生活在外界的人們，往往很難想象，那些開鑿隧洞的山民，是如何在長達數(shù)年甚至數(shù)十年的時間里，用鋼釬和鐵錘在壁立千仞的懸崖峭壁上創(chuàng)造出這樣的奇跡的。 開鑿隧洞時的石渣，全部是村民肩挑手抬清理出去的，方式也很簡單，事先用繩子把人吊在崖壁上，每隔十幾米開鑿一個窗口，然后向里開鑿，再通過窗口把石渣清理出去。 昆山掛壁公路在七條掛壁中是最驚險的，這條昆山隧道總長約2200米，隧洞加上外面的部分水泥路，全長超過6000米，隧道是從海拔1400米上升到1700米，高度相差300米。坡度最大處為20度左右。 這些隱藏在太行山之間的“太行新路”，在南太行的絕壁上構筑成一幕幕壯闊的美景，同時也建立了人與大山、人與自然溝通的神秘紐帶。那些經(jīng)過一雙雙粗糙的手、一把把鐵錘和一根根鋼釬開鑿而成的隧洞和石窗，不僅見證著大山深處一些過往的故事，還記錄著中國鄉(xiāng)村筑路史上的奇跡。 戶外地接：紫外線
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